Examen du vélo XC Pinarello Dogma XC du champion du monde

Le Pinarello Dogma XC a été conçu par le pilote Ineos Grenadiers Tom Pidcock, qui a remporté la première manche de la Coupe du Monde XC UCI à Novo Mesto.

Après un an avec Pidcock et Pauline Ferrand-Prévot, Dogma XC est désormais prêt à sortir commercialement.

Le Dogma XC reste essentiellement le même que le premier prototype, avec juste quelques ajustements au niveau des bielles et un design plus léger à la demande de Ferrand-Prévot.

Les vélos disponibles à l'achat sont essentiellement les mêmes vélos pilotés par les deux champions du monde, avec quelques changements de composants.

Lors de la conception du vélo, Pinarello et Pidcock ont ​​voulu atteindre quatre objectifs clés : une rigidité extrême pour une réactivité maximale, la capacité de s'adapter au débattement de la suspension sur différents itinéraires, une cinématique progressive et une légèreté combinée à une maniabilité dans les descentes techniques.

Le vélo est conçu pour les coureurs d’élite et la sensation de conduite le reflète. Le triangle arrière rigide et le boîtier de pédalier assurent un transfert de puissance impressionnant.

La sortie du Dogma XC marque l'accent renouvelé de Pinarello sur le vélo de montagne et prévoit d'élargir sa gamme VTT.

Le cadre Pinarello Dogma XC est fabriqué à partir de la fibre de carbone haut de gamme de la marque, Toray M40J, et présente une forme unique.

Le triangle arrière présente une conception asymétrique brevetée qui augmente la rigidité du côté opposé à la transmission pour compenser la puissance exercée par le pilote du côté de la transmission, ce qui créerait une plate-forme extrêmement rigide pour un transfert de puissance efficace.

La conception du boîtier de pédalier est unique au cadre. Pinarello affirme qu'il comporte un triangle découpé qui optimise la rigidité tout en offrant de l'espace pour des roulements surdimensionnés et un point de pivotement solide dans le triangle arrière.

La conception du triangle arrière divisé de Pinarello combine deux « demi-triangles » autour du point de pivot principal, éliminant ainsi le besoin de connecter les haubans et les bases. Cette innovation permettrait de raccourcir la longueur de la base, d'améliorer la maniabilité et d'améliorer la réactivité.

On dit que la conception réduit l’accumulation de boue et offre un dégagement pour les pneus jusqu’à 2,4 pouces.

La tringlerie d'amortisseur est en aluminium et est réglable pour augmenter le débattement arrière ; Des amortisseurs arrière de 90 mm (190 x 45 mm) et 100 mm (210 x 50 mm) sont compatibles, tandis que le cadre peut accueillir des fourches avant de 100 mm ou 120 mm.

Tous les modèles sont équipés d'un changement de vitesse électronique, mais le cadre est compatible avec les transmissions mécaniques et il y a un trou dans le cadre pour les câbles sous le protecteur de base.

Le cadre peut accueillir des pédaliers jusqu'à 40 tonnes et permet de monter deux bouteilles d'eau sur le tube diagonal, ce qui le rend idéal pour les marathoniens ou les entraînements longue distance.

Fox propose également une tige de compte-gouttes Transfer SL montée sur câble avec une chute de 100 mm et un revêtement Kashima.

Le vélo est équipé de roues en carbone DT Swiss XRC 1200 Spline chaussées de pneus de course semi-slicks Maxxis Rekon Race de 2,35 pouces.

Pinarello opte pour le dérailleur électronique SRAM.