Pivot a lancé le nouveau vélo de montagne Mach 4 SL XC de troisième génération - BEAUCOUP plus léger et plus réglable

La course de cross-country en XC est un domaine marqué par des seuils de fréquence cardiaque maximale, d'aérobie et de lactate, où la réduction de la charge est plus importante que toute autre chose. Dans le passé, cet objectif unique a conduit les concepteurs à faire des compromis sur les performances de la suspension, la rigidité du cadre, l'intégrité de la maniabilité et la qualité de conduite.

Un aperçu du Pivot Mach 4 SL

Le Pivot Mach 4 SL est un vélo de course XC à course courte conçu pour rivaliser avec le Giant Anthem, le Scott Spark et la Specialized Epic World Cup.

Bien qu'il ressemble à l'ancienne version, le cadre est tout nouveau pour 2023. Il s'inspire beaucoup du développement du dernier semi-rigide Les SL, l'objectif principal étant de réduire le poids total.

Par rapport au modèle précédent, les profils de tube sont nettement plus minces, la liaison a été réduite tout de suite et la couche de carbone a également été mise à jour. Le support de frein arrière repose désormais sur la base, ce qui permet de rendre les tubes de hauban plus fins et plus légers.

De plus, chaque taille de cadre aurait subi une analyse indépendante de la résistance au poids pour garantir que la rigidité globale et la qualité de conduite sont cohérentes sur toute la gamme, quelle que soit la taille du cycliste.

C'est devenu beaucoup plus léger

Le résultat de toute cette ingénierie astucieuse du carbone est une réduction de poids revendiquée de 300 à 400 g. Cela représente une énorme baisse d'environ 17% par rapport à la version précédente, ce qui est énorme !

Selon Pivot, un cadre Mach 4 SL de taille moyenne pèse 1 975 g, amortisseur compris. Après quelques recherches, il s'avère que ce nombre n'inclut aucun matériel. Une fois que vous avez ajouté tous les ports de câble, le couvercle Tool Dock et la très généreuse protection du cadre, le poids réclamé passe à 2 087 g. Voici comment ce nombre se compare aux poids réclamés par les concurrents de Pivot ;

Comme vous le verrez dans cette liste, le Mach 4 SL n'est pas le vélo XC le plus léger du marché. Cependant, c'est le seul qui n'utilise pas de conception de suspension flexible, nous ne comparons donc pas exactement des pommes avec des pommes ici.

Il semblerait que les pommes soient également difficiles à trouver, car il y a très peu de vélos sur le circuit de course qui utilisent une plate-forme multi-liens. Le BMC Fourstroke est l'exemple le plus connu, et ce cadre pèserait 2,4 kg avec l'amortisseur et le matériel. C'est un peu plus lourd, et cela rend la silhouette svelte du Mach 4 SL d'autant plus impressionnante.

Suspension à double bras et à double débattement

Tout comme son prédécesseur, le nouveau Mach 4 SL est conçu autour d'une fourche à débattement de 100-120 mm.

Les modèles World Cup sont équipés d'une fourche Fox 32 Step-Cast de 100 mm, tandis que les modèles standard sont équipés d'une fourche Fox 34 Step-Cast de 120 mm. Le débattement arrière est également différent entre les deux versions.

Les vélos de la Coupe du monde sont dotés d'un amortisseur à course plus courte de 40 mm qui offre un débattement arrière de 95 mm ou 103 mm, selon le réglage de la puce flip. En comparaison, les modèles Mach 4 SL réguliers utilisent un amortisseur de course de 45 mm qui produit 106 mm ou 115 mm de débattement arrière.

La puce flip à deux positions est située sur le support antichoc supérieur. On prétend qu'il n'affecte que la suspension arrière, la géométrie restant la même entre les deux réglages.

Le contrôle du débattement arrière est une plate-forme de suspension dw-link mise à jour. Le bras oscillant monobloc se connecte au triangle avant via deux maillons en alliage forgé de la série 7000 et des roulements Enduro Max personnalisés.

Ayant renoncé à toute disposition pour Live Valve, le cadre Mach 4 SL serait à la fois plus léger et plus facile à fabriquer. C'est aussi beaucoup plus propre sans la batterie Live Valve, les capteurs et l'enchevêtrement de fils associé. Cependant, étant donné qu'il y a eu des prototypes sans fil Live Valve flottant autour du circuit de course d'enduro au cours de la dernière année, peut-être que le nouveau Mach 4 SL est la preuve que la prochaine itération sera effectivement sans fil.

Géométrie actualisée

Il y a eu quelques mises à jour notables de la géométrie Pivot Mach 4 SL, qui varie en fonction du débattement de la fourche.

Avec une fourche à débattement de 100 mm, l'angle de tête est de 68°, l'angle d'assise effectif est de 76° et la portée sur un cadre moyen est de 450 mm.

Avec la fourche de 120 mm, l'angle de tête passe à 66,7°, l'angle d'assise à 74,7° et la portée se réduit à 437 mm.

Les cinq tailles de cadre présentent la même longueur centrale arrière de 432 mm et le bras oscillant peut supporter un pneu de 2,4 pouces de large. Pivot y est parvenu avec un espacement de moyeu Boost conventionnel (pas de Super Boost ici), et la plupart des modèles disposent d'une ligne de chaîne de 52 mm pour garder le facteur Q agréable et étroit.

Malgré un dégagement impressionnant, chaque taille de cadre peut accueillir une bouteille de grande taille. Le moyen et au-dessus contiendra en fait deux bouteilles à l'intérieur du triangle avant, et il y a un troisième support sous le tube diagonal avec le système Tool Dock de Pivot.

Prix ​​et spécifications du Pivot Mach 4 SL

Il y aura huit options de kit de construction dans la gamme Pivot Mach 4 SL pour 2023. Les prix commenceront à 10 499 $ AUD pour le modèle Ride SLX / XT et culmineront à 19 499 $ AUD pour le vélo Team XX Eagle Transmission.

Le jeu de cadres Mach 4 SL sera proposé séparément, mais nous ne verrons pas ceux qui arriveront en Australie avant 2024.

Dans le cadre du lancement officiel du Mach 4 SL, j'ai été invité à Cortez dans le Colorado où j'ai eu l'occasion de tester le modèle Team XTR. Bien que je sois impatient de le conduire sur les sentiers de la maison pour le comparer directement avec certains des autres vélos XC que nous avons examinés récemment, j'ai réussi à parcourir plus de 130 km de conduite au cours de la semaine pour avoir une bonne impression de ce que le Mach 4 SL est tout au sujet.

Pivot Mach 4 SL Team XTR 2023

Cadre | Conception de suspension entièrement en carbone, dw-link, débattement de 106 mm ou 115 mm

Fourche | Fox 34 Step-Cast, série Factory, amortisseur FIT4, 2 positions avec TwistLoc, décalage de 44 mm, débattement de 120 mm

Choc | Flotteur Fox, série Factory, 2 positions avec TwistLoc, 190x45mm

Roues | Reynolds Black Label 309/289 XC, jantes en carbone, largeur intérieure : 30 mm à l'avant et 28 mm à l'arrière

Pneus | Maxxis Rekon Race EXO 2,4 pouces avant et arrière

Transmission | Pédalier Shimano XTR 1 × 12 avec 34 dents Race Face Next SL et cassette 10-51 dents

Freins | Shimano XTR Race 2 pistons avec rotors CenterLock 160 mm

barre | Phoenix Team Flat Carbon, largeur 760 mm

Tige | Équipe Phoenix, longueur 60 mm

Poignées | Verrouillage SRAM TwistLoc

Tige de selle | Transfert Fox, série Factory, débattement : 125 mm (XS-S), 150 mm (ML), 175 mm (XL)

Selle | Phoenix WTB Volt, rails en carbone

Poids confirmé | 10.91kg

Prix ​​de vente recommandé | 16 499 USD

Taille et ajustement du Pivot Mach 4 SL

Mesurant 175 cm, j'ai piloté une taille moyenne dans le Pivot Mach 4 SL.

Avec la potence en position neutre et la fourche de 120 mm soutenant l'avant vers le haut, la position de conduite est confortable et facile à s'habituer. Bien qu'il soit sportif, il n'est pas aussi agressif que certains autres vélos XC comme le Canyon Lux World Cup ou le Merida Ninety-Six RC. Nul doute que vous pourriez obtenir une position de course plus basse et plus allongée en retournant la potence ou en exécutant une fourche à débattement plus court, et il est bon de voir beaucoup de tube de direction pour composer la hauteur de votre barre préférée.

Les poignées sont agréables et collantes, et bien que je n'aime pas la selle Volt, elle m'a beaucoup soutenu lors de certaines des longues randonnées sur lesquelles nous avons pris le Mach 4 SL.

Configuration des suspensions

Comme pour tous les vélos à suspension intégrale Pivot, le Mach 4 SL est livré avec un petit indicateur d'affaissement à clipser pour l'amortisseur arrière. J'ai déjà parlé de cela auparavant, mais je le mentionnerai à nouveau car c'est une aide si brillante pour aider les pilotes à régler correctement leur suspension arrière.

L'indicateur d'affaissement comporte deux lignes pour indiquer deux positions d'affaissement différentes ; Course (26 % d'affaissement) et Trail (31 % d'affaissement). Bien sûr, vous pouvez le configurer n'importe où entre les deux, mais étant donné qu'il s'agit d'un vélo de course XC, j'ai opté pour l'ancien réglage. J'avais besoin de 140 psi pour supporter mon poids de conduite de 68 kg, et j'ai réglé l'amortissement du rebond un clic plus vite qu'à mi-chemin (8/14 clics).

À l'intérieur de la boîte à air se trouve une entretoise de volume de 0,5³, ce qui vous offre de nombreuses options pour agrandir ou réduire si vous souhaitez affiner la progression.

Il convient de noter ici que la compression interne et le rebond de l'amortisseur Fox Float sont plus légers sur les tailles de cadre XS et S. L'idée ici est de fournir un niveau d'amortissement plus approprié pour les cyclistes plus petits et plus légers susceptibles d'être à bord de ces vélos.

Poids pivot Mach 4 SL

Mon vélo d'essai Pivot Mach 4 SL Team XTR pesait 10,91 kg. C'est sans pédales et avec les pneus montés sans chambre à air.

Vous pouvez apercevoir le pneu avant Rekon sur les photos, ce qui est un écart par rapport aux spécifications standard. Les vélos de série seront équipés de pneus Rekon Race à l'avant et à l'arrière, ils seront donc légèrement plus légers.

Quoi qu'il en soit, le poids total inférieur à 11 kg est impressionnant étant donné qu'il s'agit d'un vélo à suspension à double liaison approprié avec du caoutchouc à volume élevé et une tige de selle télescopique à longue course.

Suspension adaptable

Les coureurs sérieux se tourneront probablement directement vers les modèles de la Coupe du monde, qui offrent un avantage de poids grâce à leur fourche Fox 32 Step-Cast, une tige de selle télescopique Transfer SL à débattement plus court et un amortisseur Fox Float DPS plus petit. Ils sont également livrés avec une télécommande TwistLoc à 3 positions et un réglage de compression plus ferme pour le mode de montée de l'amortisseur.

Cependant, de nombreux cyclistes recherchent un peu plus de déplacements depuis leurs vélos XC ces jours-ci, et les modèles réguliers sont donc probablement le choix le plus pratique et le plus polyvalent.

Quel que soit le modèle que vous choisissez, le fait que vous puissiez modifier le débattement de la fourche et de l'amortisseur vous offre des options utiles sur toute la ligne pour adapter la configuration à l'évolution de votre conduite (ou de votre course).

Dans le réglage de débattement de 106 mm, le taux de levier est globalement plus faible mais surtout vers la fin de la course. Le résultat sur la piste est que la suspension est considérablement plus ferme et encore plus réactive sous tension. Dans ce cadre, j'ai trouvé que la télécommande TwistLoc était presque redondante puisque le vélo pédalait si bien. Et parce que l'arrière était encore plus haut dans sa course, j'ai trouvé que la direction était un peu plus nette et plus directe, donnant à l'ensemble du vélo une sensation plus racée de la pointe à la queue.

Qu'est-ce que nous n'avons pas aimé ?

De toute évidence, le prix d'entrée du nouveau Pivot Mach 4 SL est élevé. Là encore, ce n'est pas un vélo qui essaie de rivaliser dans le bas de gamme du marché. Tout comme Santa Cruz, Ibis et Yeti, Pivot Cycles n'est pas une marque économique. Le Mach 4 SL est un produit vraiment haut de gamme, et Pivot pointe vers la construction du cadre, les matériaux et les tolérances de fabrication pour justifier le prix élevé.

Il convient également de noter ici que si Santa Cruz et Yeti produisent leurs cadres en carbone sur deux niveaux afin de pouvoir proposer des vélos complets moins chers, Pivot ne fabrique qu'un seul niveau pour ses cadres en carbone. Vous ne trouverez pas non plus de version en alliage, bien que peu de marques le fassent dans l'espace XC. L'Orbea Oiz est une exception notable, et cela signifie que le prix d'entrée est beaucoup plus bas.

Le verdict de Flow

Le nouveau Pivot Mach 4 SL a repris tout ce que nous aimions du modèle original et fait monter le cadran de plusieurs crans.

Grâce à ses profils tubulaires sveltes et à ses liaisons ciselée, il est nettement plus léger que son prédécesseur. Ce n'est pas exactement le vélo XC le plus léger du marché, mais il n'est pas si loin malgré le fait qu'il ait conservé l'excellente conception de la suspension dw-link. Je suis content que Pivot soit resté fidèle à ses armes et ait évité de suivre la voie du séjour flexible, car les performances de la suspension contribuent énormément à la raison pour laquelle ce vélo roule si bien.

L'ajout d'une nouvelle puce à deux positions ajoute une adaptabilité utile au réglage des sentiers, et la capacité d'exécuter des amortisseurs et des fourches de différentes longueurs offre d'autres options pour composer les performances de maniabilité et de suspension.

Combiné à l'excellente géométrie et au kit de construction bien pensé, le Pivot Mach 4 SL se présente comme un vélo XC très performant et efficace qui prospère sur les terrains techniques.