Hardtails, Softails, soft-tail, quel est l'avenir des VTT XC ?

Berria dévoile le nouveau Bravo, son semi-rigide de course XC, qui arbore désormais un design unique à queue souple.

La fourche arrière déformable est un produit apporté par des matériaux en fibre de carbone. La combinaison de la rigidité et d'une certaine élasticité peut réaliser cette conception. Quand on parle de fourche arrière déformable, la première chose qui vient à l'esprit doit être l'ISO Strut sorti par Trek en 2019. Le Super calibre du système, puis le nouvel EPIC sorti par Lightning cette année.

Jetons un coup d'œil aux changements que les modèles XC ont subis dans la compétition de VTT.

Le XC d'origine est également le modèle le plus familier pour nos cyclistes, qui est le hard tail, car il y a plus de demandes pour grimper et pédaler en montagne tout-terrain, et le pédalage du hard tail est le plus efficace et le plus léger. . Plus tard, avec le développement, il y a de plus en plus de queues molles, car la course est petite, donc la conception structurelle peut être variée.

Le choc caché de Scott Spark de Nino est également une conception relativement nouvelle, puis il y a la conception de déformation de Trek et Lightning, qui a toujours un choc et a une plage de déformation plus petite.

Si la conception de Trek et Lightning n'est pas une véritable déformation, alors le nouveau Bravo de Berria apporte la réponse.

Bravo est une structure semi-rigide, la base et le boîtier de pédalier sont traditionnellement connectés, et la base est également connectée au tube de selle. La connexion du tube de siège au siège a un point de pivot interne qui assure la rotation lorsque les haubans fléchissent, et Berria appelle cela le système de suspension SOFTEX.

Afin d'obtenir l'effet de déformation attendu, le triangle arrière a été spécialement conçu.

La conception en déformation est en fait apparue très tôt. Nous savons que Scott a reproduit son vélo semi-rigide à déformation classique à l'Euroshow de cette année, mais sa fourche arrière est entièrement câblée.

Berria a déclaré que le nouveau Bravo présente des avantages par rapport aux queues dures pures et aux queues souples lorsqu'il s'agit de petits impacts, et il est également assez lourd. Le poids d'un seul cadre est de 1150g.

Le domaine XC actuel est presque dominé par les queues molles. La future structure de déformation ou la conception de Trek Lightning mèneront-elles la tendance ?

Et maintenant, l'itinéraire semble devenir de plus en plus grand.