BMC lance le Roadmachine 01 AMP X, un vélo de route électrique Endurance

BMC a annoncé le Roadmachine 01 AMP X, son premier vélo électrique à tracer la ligne entre la route et le gravier.

Le Roadmachine 01 AMP X est un vélo électrique adjacent au gravier, conçu pour les cyclistes endurants mais également capable de rouler sur des surfaces hors route.

La marque affirme que le poids du Roadmachine 01 AMP X ne prend que 12,9 kg car il utilise le système de moteur TQ-HPR50 réclamé 3,9 kg. Pendant ce temps, le Roadmachine AMP X offre un dégagement de pneu plus large et une géométrie plus axée sur l'endurance que le BMC Roadmachine AMP existant.

Cadres et géométrie BMC Roadmachine 01 AMP X

Le cadre Roadmachine 01 AMP X est fabriqué en fibre de carbone 01 de qualité supérieure de BMC et comprend une intégration complète des câbles. La géométrie du cadre a une pile plus élevée, une portée plus courte et un tube de direction plus lâche que les vélos de route de BMC pour répondre au mandat tout-terrain du vélo et pour assurer une maniabilité stable.

La hauteur de pile plus haute soulève l'avant du vélo pour une position de conduite plus droite, tandis que les bases plus courtes de 420 mm rendent le vélo plus rigide et plus maniable, selon la marque.

Moteur à entraînement central TQ-HPR50

Le BMC Roadmachine 01 AMP X est alimenté par l'unité d'entraînement TQ HPR50. TQ affirme que le moteur de vélo électrique à entraînement moyen est le plus léger de sa catégorie à 3,9 kg. Il offre une batterie de 360 ​​Wh et des valeurs de puissance et de couple maximales de 300 W et 50 Nm respectivement, ce qui le place dans la plage d'assistance moyenne typique des moteurs électriques sur les vélos à barre de descente.

Il est censé fournir une assistance sans le démarrage et l'arrêt de certains systèmes de moteur et être nettement plus silencieux que la plupart des moteurs de vélo électrique grâce à l'anneau de goupille harmonique breveté de TQ, qui offre une réduction de vitesse à un étage, plutôt que l'engrenage à plusieurs étages plus normal dans les moteurs de vélo électrique.

La conception a également pour résultat qu'environ 50 % des dents de l'engrenage sont engagées en même temps, de sorte qu'il y a une plus grande surface de transmission du couple du moteur qu'avec les systèmes à engrenages conventionnels, réduisant potentiellement l'usure.

Conformément aux lois sur les vélos électriques, le moteur offre une assistance jusqu'à 45 km/h aux États-Unis et 25 km/h ailleurs.

Plus de détails que vous examinez sur le site Web de BMC.