ACCOMPAGNEMENT SUR GRAVEL

Chaque cycliste sait que le gravel est en plein essor ces dernières années. Mais tout le monde ne sait pas ce qu'est exactement la conduite de gravier et comment commencer. Maintenant, discutons et expliquons ensemble la conduite de gravier.

Le vélo de gravier décrit les vélos qui roulent sur des routes, des sentiers et des chemins non pavés, ce qui place la conduite de gravier entre le vélo de montagne et le cyclisme sur route typique. Mais, contrairement au VTT et au vélo de route, la conduite sur gravier ne convient pas à un endroit spécifique. La conduite sur gravier peut impliquer tous les types de terrains, des pentes de montagne accidentées et accidentées aux routes goudronnées plates. chemin de gravier littéral vers des pistes en bois et tout chemin. Cela en fait une balade avec de beaux paysages, des conditions difficiles mais agréables - le tout sans trafic.

Comme beaucoup de gens le savent, la polyvalence et la flexibilité sont la clé importante lorsqu'il s'agit de vélos de gravier. La conduite de gravier peut toujours amener les gens à vivre une expérience extrême. Des manèges sociaux, de la conduite super relaxante aux courses extrêmement épuisantes physiquement. Il y a toujours quelque chose dans le gravier pour tout le monde.

Quels facteurs faut-il prendre en compte avant de choisir un vélo de gravier ?

1, jantes et roues

De nombreux vélos de gravier étaient équipés d'un pneu de 25 mm, mais grâce aux freins à disque , bon nombre des derniers modèles iront jusqu'à 32 mm ou même plus dans certains cas.

1) JANTES

Des jantes de vélo de gravier plus larges donnent un profil de pneu plus stable - plus en forme de fer à cheval qu'une ampoule - et dégagent un peu plus de volume des pneus, ce qui signifie que vous pouvez vous en sortir avec des pressions plus basses pour un meilleur confort, une meilleure adhérence et un meilleur contrôle.

Il n'y a pas de consensus dans l'industrie quant aux spécifications optimales, mais ces jours-ci, nous suggérons que les jantes de route doivent avoir au moins 18 mm de large à l'intérieur et les jantes en gravier au moins 21 mm.

Vous voudrez des jantes raisonnablement larges pour tirer le meilleur parti des pneus de gravier. Une autre considération est la compatibilité tubeless, quelque chose qui vaut la peine d'avoir même si vous ne cherchez pas à essayer le tubeless immédiatement.

Si les jantes sont compatibles tubeless, vérifiez si les éléments dont vous avez besoin pour passer au tubeless, comme les valves et le ruban adhésif, sont inclus.

2) Roues

Le chemin de roue que vous choisissez dépend de votre style de conduite et du terrain que vous prévoyez de parcourir.

700C

Le 700C a un diamètre de jante plus grand que le 650B et utilise des pneus plus étroits. Cela vous permettra de rouler plus vite et avec moins d'effort sur de meilleurs terrains et goudronnés. Le diamètre de roue 700C combine un poids, une adhérence et un rapport roulis / traînée optimaux.

650B

Les roues 650B ont un diamètre de jante plus petit mais utilisent des pneus plus larges. Cela vous permettra de garder un contrôle stable sur des terrains plus accidentés (sentiers forestiers, boue, routes à sens unique, sentiers de campagne, etc.). Réduisez la pression des pneus afin que le pneu large puisse mieux jouer ses performances d'absorption des chocs, afin que vous rouliez plus en douceur et confortablement.

Si vous avez de bonnes routes goudronnées et des chemins de terre pour les longs trajets, vous pouvez choisir un 700C avec des pneus étroits. Pour les conditions de route plus dures et adhérentes, un diamètre de roue de 650B et des pneus plus larges sont préférés.

2, les freins

Les vélos Gravel utilisent essentiellement des freins à disque. Une efficacité de freinage élevée et une force de freinage élevée peuvent être maintenues même par temps de pluie. Il existe deux principaux types de freins à disque.

1. Frein à disque mécanique (route tirant le frein à disque, route tirant le disque d'huile)

Le principe est simple : dans un frein à disque actionné par câble (parfois appelé frein à disque mécanique), la connexion physique entre le levier et l'étrier de frein est réalisée à l'aide d'un câble métallique.

Le câble tire un levier sur l'étrier, qui pousse généralement un patin de chaque côté de l'étrier en contact avec le rotor. provoquant des frottements avec le disque et ralentissant les roues. Les avantages sont une meilleure compatibilité et un entretien plus facile, un arrêt plus efficace et régulier, quelque soit la météo. L'inconvénient est que le toucher n'est pas très bon, la longueur de la ligne aura une incidence sur la sensation de freinage (surtout le frein arrière), si le cadre est tout à l'intérieur du routage, le routage tirant le frein à disque se sentira plus inconfortable.

Bien que la sensation et la force de freinage du plat de traction se soient améliorées, cela ne change pas le défaut substantiel - le frottement "énorme" à l'intérieur du fil.

2, frein à disque hydraulique

Dans un frein à disque hydraulique, un piston dans le levier de frein pousse le fluide hydraulique à travers le flexible de frein lorsque le frein est appliqué. Le liquide pousse les plaquettes de frein ensemble et contre le rotor de frein. Lorsque le frein est relâché, un ressort éloigne les plaquettes du rotor et les ramène dans leurs logements.

Les freins à disque hydrauliques fonctionneront efficacement avec des flexibles alambiqués allant des leviers de frein aux freins, ils constituent donc une bonne option pour les vélos de triathlon et de contre-la-montre avec acheminement interne des flexibles.

Les freins à disque utilisent une grande variété de conceptions et de formes de plaquettes. Si vous remplacez vos plaquettes, vous devez faire attention à ce que vos nouvelles s'adaptent à votre étrier de frein.

Le seul inconvénient est cher. Quant à l'entretien, il vaut mieux demander à un magasin professionnel de le faire.

D'une manière générale, le nouveau cycliste choisira la route tirer le frein à disque. Les 2èmes plus chers sont généralement la voie pour tirer le plat d'huile ou le plat d'huile. Le plus cher est le frein à disque hydraulique.

3, matériel de cadres de vélo de gravier

Le matériau du cadre de vélo de gravier a 4 types qui sont l'aluminium, le carbone, l'acier et le titane. Ils ont leurs propres avantages et inconvénients, dans l'achat du temps pour combiner budget et nécessité de choisir.

1, cadres en aluminium :

avantages : Abordable, bon marché et plus facile à produire que la fibre de carbone. Bien que le cadre en aluminium ne soit pas aussi dur que le cadre en carbone et en acier, mais plus léger que le cadre en acier.

Inconvénients : Fatigue ou corrosion du métal.

Les cadres en aluminium sont idéaux pour les cyclistes débutants et confirmés à petit budget

2，cadres en acier

avantages : dur, durable, bonne transmission de puissance, ne craquera pas après une collision, durée de vie plus longue que le cadre en aluminium. Parce que le diamètre du tube du cadre est petit, l'apparence du cadre en acier est très unique

les moins : C'est plus lourd que l'aluminium et le carbone.

3, cadres en fibre de carbone pour vélo de gravier

Avantages :Léger et dur, il a le rapport dureté/poids le plus élevé des quatre matériaux. Parfait pour les pilotes de performance et les amateurs d'équipement.

les moins : Le prix est cher. Après une collision grave, il est nécessaire de vérifier l'absence de blessures sur le cadre pour éviter qu'il ne se brise pendant la conduite.

4, cadres en titane

Avantages : Les cadres en titane sont similaires aux cadres en acier en ce sens qu'ils sont plus rigides. Bonne résistance à la rouille, plus confortable à conduire

Inconvénients : Plus lourd que les cadres en aluminium et en carbone. Les alliages de titane sont également plus chers en raison de leurs coûts de construction et de main-d'œuvre élevés.

Taille de cadre de vélo de gravier

Comparé aux vélos de route, il n'y a pas beaucoup de différence avec les vélos de gravier en ce qui concerne le choix de la taille du cadre. Ceux qui roulent sur un vélo de route de 54 cm rouleront également sur un vélo gravel de ces dimensions. La seule chose à noter est que de nombreuses marques travaillent avec un système de taille S, M et L au lieu d'indiquer la taille en centimètres et qu'elles n'ont souvent que trois ou quatre tailles de cadre disponibles. Cependant, cela ne pose aucun problème car vous vous déplacez beaucoup plus sur le vélo et ne restez pas dans la même position aussi longtemps que vous le feriez sur un vélo de route en raison du terrain changeant fréquemment d'une balade en gravier typique. En tant que tel, le cadre peut être un peu trop petit ou trop grand sans causer de problèmes. Si vous vous trouvez entre deux tailles, la règle suivante s'applique :

4, fourche à gravier

La fourche a un impact important sur la maniabilité, le confort et la sécurité du vélo. Étant donné que les vélos complets et la plupart des cadres sont déjà livrés avec une fourche adaptée, ce chapitre s'applique principalement aux versions personnalisées et aux mises à niveau. Avec une nouvelle fourche, vous pouvez changer radicalement la sensation d'un vélo et cela nécessite une connaissance approfondie de la géométrie et de son effet sur la maniabilité du vélo. Si vous n'êtes pas au courant mais que vous voulez quand même échanger la fourche, par exemple pour une avec des supports de porte-bidon, vous devez vous assurer que l'axe à la longueur de la couronne, le râteau et le dégagement des pneus sont aussi proches que possible de la fourche d'origine. Comme le cadre lui-même, les fourches sont disponibles dans différents matériaux.

Aluminium

Les fourches en aluminium sont l'option la moins chère pour une mise à niveau. Cependant, en raison de leurs faibles propriétés d'amortissement et de leur poids, ils n'ont de sens que si vous souhaitez augmenter le dégagement des pneus, modifier la maniabilité d'un vélo bas de gamme ou pour des fonctionnalités spéciales telles que des porte-bidons ou des supports de garde-boue. Étant donné que presque tous les vélos de série actuellement sur le marché sont équipés de fourches en carbone, vos options en aluminium de rechange sont plutôt limitées.

Fourches Gravel Carbone

Les fourches Gravel bike Carbon offrent le plus grand potentiel de réglage. Les options du marché secondaire de ce segment couvrent toutes les géométries et caractéristiques imaginables afin que chacun puisse trouver exactement ce qu'il recherche. Attention : éloignez-vous des fourches en carbone avec des pivots en aluminium ! Ils sont alléchants bon marché mais généralement de qualité inférieure. Construits de cette manière, ils offrent un amortissement médiocre et ne sont généralement que légèrement plus légers qu'un modèle entièrement en aluminium.

Acier

Les fourches en acier sont en moyenne au moins deux fois plus lourdes que les modèles comparables en carbone. Néanmoins, ils ont des caractéristiques uniques à offrir. Selon le jeu de tubes utilisé et la façon dont ils sont construits, ils peuvent offrir un excellent amortissement tout en étant très rigides latéralement. De plus, ils protègent le cadre si vous heurtez quelque chose de front (cède avant que le cadre ne le fasse) et peuvent également être redressés en cas de déformations mineures. Les fourches en acier du marché secondaire sont en grande partie conçues pour être robustes et offrent des fonctionnalités telles que des supports à triple cage ou des œillets pour porte-bagages et garde-boue. Si vous êtes préoccupé par le poids, si vous avez besoin d'une géométrie spécifique ou si vous avez des demandes spéciales, vous trouverez ce que vous cherchez chez votre constructeur de cadres de confiance - et vous paierez souvent moins cher qu'un modèle en carbone haut de gamme.

Titane

Les fourches en titane offrent le plus de confort. Leurs propriétés d'amortissement sont presque imbattables, elles pèsent moins que leurs homologues en acier et grâce aux propriétés inhérentes du matériau, ce sont sans doute les fourches les plus durables et les plus résistantes du marché. Malheureusement, ce sont aussi les plus chers. Outre les coûts considérables du matériau lui-même, la gamme de pièces de rechange est très limitée et vous devrez généralement vous adresser à un constructeur de cadres qui peut travailler avec du titane.

Les fourches à suspension constituent également une mise à niveau passionnante du vélo de gravier du marché secondaire. Ils vont de différents types de fourches à suspension télescopiques classiques à des constructions à ressort à lames non amorties. Plus d'informations à ce sujet plus loin dans notre section sur la suspension.

5, Quelle est l'importance de l'aérodynamisme sur un vélo de gravier ?

Ce que nous avons découvert au début de 2020 est toujours vrai : l'aéro est tout, mais pas sur un vélo de gravier. Certains vélos ont des caractéristiques aérodynamiques, mais les véritables sources de résistance au vent sont les surfaces frontales des pneus 700 x 40C, les turbulences causées par la bande de roulement agressive, les câbles acheminés vers l'extérieur et la position de conduite généralement plus droite. Alors, ne vous souciez pas trop de l'optimisation aérodynamique et profitez plutôt de la brise fraîche soufflant à travers votre chemise en flanelle !

6. Quel guidon a du sens sur un vélo gravel ?

Comme nous l'avons déjà mentionné, il n'y a pas de règles pour les vélos de gravier et vous ne pouvez pas les mettre dans un tiroir. Au contraire, ils sont aussi difficiles à cerner qu'Optimus Prime, non seulement disponibles avec différentes tailles de roues et différentes configurations de groupes, mais également avec différents guidons. Même si la plupart des vélos gravel sont équipés de guidons tombants, les guidons plats de VTT méritent également leur place.